Silin Consulting

『中華人民共和国涉外民事関係法律適用法』第44条に基づき、外国関係の船舶衝突損害責任紛争において、事故後に当事者が適用する法律を協定で選択した場合、その協定で決定された準拠法に従って解決される。

その際、関連する外国法院が先に人民法院の民事判決や裁定を承認および執行していることを必須条件とはしません。もし関連する国の法律に基づき、人民法院が出した民事判決や裁定がその国の法院で承認され、またその国の法院が互恵関係を理由に承認や執行を拒否した先例がない場合、その国との間に民事判決や裁定の承認と執行に関する互恵関係があると認定することができます。

船舶の接触によってターミナルの財産が損傷し、それに伴うターミナル運営損失などの損害について、中華人民共和国海商法第207条第1項第1号の規定に基づき、責任者は賠償責任を制限することができる。上記の賠償請求において、海商法第210条第1項第4号の規定に基づき、優先して賠償を受ける権利が認められるのは、ターミナル財産の損害に関する賠償請求のみであり、ターミナル運営損失に対する賠償請求は含まれない。

同一の海事事故における当事船舶の海事賠償限度額は、『中華人民共和国海商法』第210条第1項または『300総トン未満の船舶及び沿海輸送、沿海作業船舶に関する海事賠償限度額に関する規定』第3条に基づいて計算するべきであり、当該船舶が海事賠償責任制限基金の設立を申請したか、または海事賠償責任の制限を主張したかに関わらず、他の当事船舶の海事賠償限度額は、同規定の第4条に基づく計算方法を適用することはできな

姓名権は自然人がその姓名に対して享有する人格権であり、姓名権は商標法で定められた先使用権に該当する場合がある。外国人の姓名の中国語訳が一定の条件を満たす場合、その姓名権に基づいて特定名称として保護を主張することができる。

「中華人民共和国海商法」第42条に基づき、托運人には、運送人と海上貨物輸送契約を締結した契約托運人と、運送人に貨物を引き渡した実際托運人の2種類が含まれます。受取人が運送人に荷物の引き取りを要求しない、またはその他の権利を行使しない場合、目的港で荷物が引き取られなかったことによる費用やリスクは、海上貨物輸送契約の当事者である契約托運人が負担し、実際托運人は賠償責任を負わないとされています。

同一船舶所有者の船舶同士で海難救助が行われた場合、救助船舶は独立した救助者として扱われます。救助船舶が『中華人民共和国海商法』第187条に規定されている事由に該当しない限り、その救助報酬は、救助船舶と同一船舶所有者の遭難船舶の過失によって取り消されたり減額されたりすることはありません。

「中華人民共和国海商法」第76条に基づき、承運人が提単を発行する際、貨物の表面状態に問題がある場合にその旨を注記しないと、承運人はその結果生じた不利益を負うことになります。しかし、承運人が貨物の表面状態について適切に注記するかどうかは、提単を発行する時点で貨物の表面状態を確認する客観的条件が整っているかどうか、またその判断が一般的な基準に沿っているかを総合的に考慮すべきです。

海商法第212条は、海事賠償責任制限において「一次事故、ひとつの限度額、複数事故、複数の限度額」の原則を定めている。一次事故か複数事故かを判断するためのキーとなるのは、事故が同一の原因で発生したかどうかを分析することである。